阿根廷别墅坠海,30SM战机却遭到俄罗斯拒绝呢

1、阿根廷别墅坠海，30SM战机却遭到俄罗斯拒绝呢？

苏-30是俄罗斯在苏-27基础上改进的三代半战机，兼备战斗机与轰炸机性能。而苏-30SM是苏-30系列最新机型，在叙利亚战场大放异彩！于是，很多国家纷纷向订购苏-30SM,其中就包括伊朗。那么，以伊朗与俄罗斯在叙利亚内战中同盟的关系，俄罗斯为何拒绝伊朗出售苏-30SM？俄罗斯拒绝伊朗购买苏-SM战斗机的原因有四：第一，俄罗斯与伊朗在叙利亚有共同的利益，却并不是盟友；第二，俄罗斯并不希望伊朗军事实力增强，进而在叙利亚增加话语权；第三，以色列、美国也不希望俄罗斯向伊朗出售苏-SM战斗机；第四，俄罗斯与伊朗在军购的具体细节上也有不小的矛盾。

1.伊朗与俄罗斯关系非常微妙。事实上，伊朗与俄罗斯关系并非是同盟关系，只是因为反美的现实需求，两国才走近。在历史上，今天的格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚等国以及俄罗斯的外高加索地区，都是沙皇俄国从伊朗手中夺走的。在伊朗伊斯兰革命以后，伊朗与苏联之间存在着巨大的意识形态差异。在两伊战争中，苏联曾经短暂的支持过伊朗。不过，两伊战争结束以后，两国就分道扬镳。到了2001年，美国发动阿富汗战争，直接威胁到了俄罗斯与伊朗的利益，两国才开始走近。到了2015年，俄罗斯派兵直接介入叙利亚内战，两国才开始携手。目前，俄罗斯空天军也只是装备了30架苏-30SM战斗机，除俄罗斯以外，也只有哈萨克斯坦获得了苏-30SM战斗机，其他独联体国家都没能装备苏-30SM战斗机。以伊朗与俄罗斯的关系，还没有亲密到超越其他独联体国家。

伊朗总统鲁哈尼与俄罗斯总统普京

2.俄罗斯并不希望伊朗军事实力过于强大。俄罗斯与伊朗在叙利亚内战中是盟友，但并不代表内战结束以后依旧是盟友。非常明显的例子，以色列空军进行袭击叙利亚境内的伊朗军事存在，俄罗斯从来没有提供过直接的军事帮助，而是采取中立立场。事实上，以伊朗的意识形态，在叙利亚内战结束以后，俄罗斯与伊朗很可能反目。因为，伊朗是什叶派政权的政教合一的国家，多年以来，一直向中东各国输出意识形态。在叙利亚，伊朗自然也希望能够采取与伊朗一样的体制，这就会与俄罗斯产生矛盾。如果俄罗斯将苏-30SM出售给伊朗，必然增加伊朗的军事实力，未来一旦两国发生矛盾，俄罗斯不等于资敌吗？

伊朗革命卫队

3.以色列、沙特、土耳其等中东强国都不希望俄罗斯向伊朗出售图-30SM。伊朗与以色列的关系十分紧张，以色列经常空袭叙利亚境内的伊朗军事存在，伊朗也经常向以色列境内发射火箭弹；沙特是中东逊尼派的领袖，伊朗是什叶派的领袖，两国之间的宗教矛盾特别大；土耳其虽然与伊朗关系正常，却也不希望伊朗实力过大，毕竟土耳其也有称霸中东的野心。这些国家的态度，也会对俄罗斯产生重大影响。

普京与以色列总理内塔尼亚胡

4.俄罗斯与伊朗在具体细节上有重大分歧。除了以上三点原因一位，还有一点非常重要，那就是俄伊两国曾经进行过关于出售苏-30SM的谈判。俄罗斯方面希望出售低配版的苏-30MKI，也就是外销给印度的苏-30版本。但是，伊朗希望购买苏-30SM，还希望连技术一起引进，以便将来进行自主战斗机制造！当然，两国分歧很大，最终也没有谈拢。

国与国之间只有永恒的利益，俄罗斯与伊朗之间意识形态不同，国家利益更有很多相悖的地方。因此，俄罗斯不卖伊朗苏-30SM也没有什么好奇怪的！

2、8是一款怎样的飞机？

波音737-8是指美国波音公司生产的737-MAX8机型，是波音737装配新发动机的衍生机型，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10。

个人认为是波音窄体机系列里最先进的机型，也是最符合当前航线经营最先进理念的机型了。虽然目前出现一些问题，处于大面积停飞状态，但是我们认为这不影响他作为最先进机型之一存在，一旦重新起飞，必将还是一个爆款机型，将会快速占领全球天空。

一、波音737-8的先进之处

（一）动力和气动外形

首先，737 MAX引入最新型发动机，737MAX的发动机变更为LEAP-1B，这款发动机安装了19个3D打印的燃油喷嘴，该发动机中的3D打印燃料喷嘴代表着迄今为止增材制造在航空工业最具标志性的应用之一，我国商飞C919大飞机的发动机就是用的leap的其他型号。相较于1998年首飞的737NG，燃油效率提高了20%，相对于现有737NG，提升了14%。

其次，该机型采用了新型翼稍小翼。

最后，是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。其实我们发现该机型比以往的737机型在气动外形上更加俊朗。

（二）内饰

波音737 MAX客舱借鉴波音787，使用天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

（三）物联网技术

波音737 MAX机上管理“软”“硬”结合，复合材料和铝锂合金等“硬”材料建造机体，软件和网络构建“大脑”和“神经”——传感器和许多硬件的功能都由开放式的软件实现和扩充。737 MAX和787一样“智能”，其数据处理能力和网络能力有着大幅提升，可以为乘客提供更多的娱乐选择，还可以提升维护运营效率。737 MAX的驾驶舱保持了787的Style，大屏幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高，需要更多的软件代码支持，也需要更灵活更强大的网络支持，以部署新型航电设备和机载娱乐系统、以及各家航空公司致力于推动的机上WIFI系统。对于旅客而言，飞机的娱乐系统更加复杂，已经成为联结互联网的终端，各家航空订制的APP和内置的影音娱乐内容，需要空地和空空频繁传输数据的情景越来越多，这是机械飞机时代不曾遇到的情况，也是现有这一代飞机逐渐不能适应的情况。对于航空而言，机组和维护人员需要透明地了解飞机健康状况管理，也需要迭代的软件更健壮，提供更多功能。

二、波音737-8的机型定位理念

上个世纪世界两大巨头公司波音和空客对未来民航客机发展之路出现了截然不同的两个方向的预测，空客公司认为未来航线呈现网络化，暨小型客机将客流运输到枢纽机场，由超大型客机在运输至另一个枢纽机场，在由小型客机分流的模式，为此空客公司耗巨资研发了A380，用于枢纽机场至枢纽机场的运输。而波音公司则认为未来航空市场应当是点对点的模式，一是飞行前往繁忙的枢纽机场会导致运行低下，另外没有那么多航空旅客支撑枢纽至枢纽类型的运输。结果显而易见，波音的预测更加符合发展现实，这种小机型长航程的机型更受欢迎，点对点的航线开辟速度也增长迅速，波音787客机就是最为成功的机型，为此空客及时调整步伐，停止生产A380，转而重点交付A350和A320NEO，而737 MAX则为波音787的缩小版，其理念一脉相承。

拜新型节油发动机和气动修形之赐，737 MAX的航程能力较737NG平均提高了1000千米以上，这赋予了737 MAX开辟更多直飞不经停航线的可能。波音提供的数据显示，从北京出发，737 MAX的航程圈里面居住着超过全球一半的人群数量。波音坚持点到点飞行的理念，以规避大型枢纽城市的拥堵。787和737 MAX事实上是这个理念的双翼。对于中国航空公司而言，787主飞远程和洲际航线，737 MAX可以开辟更多的地区国际市场和国内市场，两者的组合，可以开辟更多的点对点的城市对，渠道下沉到先前无法触达的二三级城市。当737 MAX量产交付时，市场就会发现航空史上前所未有，空前完备的新一代的客机产品系列可供选择，支持从大型航空公司到廉价航空的所有客户类型。

三、波音737-8的停飞问题

2018年10月29日早上，印度尼西亚狮子航空一架波音737-Max 8客机在雅加达起飞13分钟后坠毁在爪哇海，机上189人全部遇难。

2019年3月10日上午，一架从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴前往肯尼亚内罗毕的埃航波音737-MAX 8客机坠毁，机上157人全部遇难。航班上的乘客共来自33个国家，含8名中国人。

2019年3月11日，中国大陆航空公司已经暂停该客机飞行工作，改用其他同类型飞机接替。当地时间2019年3月11日晚，阿根廷航空公司宣布停止其5架波音737 MAX 8的飞行。

2019年03月12日，北京时间9点30分许，英国民航局（CAA）在推特上发布公告称，将禁止波音737 MAX 8型号客机往返英国 。

2019年3月，加拿大也宣布暂时禁止737 Max 8和9飞机进出及飞越加拿大领空。

2019年3月14日，大韩航空宣布，鉴于近期波音737MAX8机型发生的重大事故，公司决定暂不将该机型投入使用，直至确保不存在任何安全隐患。

美国交通部2019年3月19日宣布，要求该机构的监督部门审核美国联邦航空管理局(FAA)对波音737 Max 8飞机运营许可的审批程序。

自此，全球的波音787-8几乎全部趴窝。

据了解，目前共有13家大陆航司订购的96架波音737-MAX8飞机已交付运营，用户包括国航、东航、南航、海航、上航、厦航、深航、山航、祥鹏航空、奥凯航空、九元航空、福州航空、昆明航空。

（一）事故原因

目前事故信息十分有限，所以暂时无法下定论，但从已知的情况来看，两起事故有几个相似之处：

1、事故中的飞机机型相同，都为波音737-MAX 8。且飞机的交付时间都很短，印尼空难的飞机机龄仅2个月，埃航空难飞机机龄仅4个月。

2、事故都发生在飞机刚刚起飞后不久，即爬升阶段。狮航JT610航班在起飞13分钟后坠毁，埃航ET302于起飞6分钟后坠毁。

3、两起事故中，飞行员都在起飞后遇到了飞机操纵困难的情况。埃航CEO向媒体证实，ET302的飞行员在起飞后便向塔台报告了飞机操纵困难，并要求返航。从下面两幅Flightradar24软件通过飞机ADS-B系统实时记录的数据曲线可以看出，ET302（上图）和JT610（下图）在起飞后速度和高度都出现了不稳定的波动。

（二）原因分析

由于埃塞俄比亚当地通信不算十分发达，ADS-B接收机覆盖范围有限，因此目前我们在飞行实时追踪软件上只能看到ET302航班起飞后3分钟的速度、高度记录，之后3分钟直至坠毁的飞行数据并未被记录到。所以整个6分钟的飞行中飞机究竟是怎样的状态，还需要等待官方事故调查的说法，暂时不能判断飞机是否进入了俯冲。

在去年10月29日印尼狮航的事故中，飞机确实出现了“自动俯冲”的情况。飞机在飞行员没有进行操作的情况下，根据故障传感器得到的错误数据，由计算机发出指令，自动将飞机的水平安定面往飞机低头的方向偏转。

波音737-MAX飞机的基本设计还延续了1967年首飞的波音737-100上的很多特点，其中最主要的一点是机身的尺寸和布局。

在1960年代设计波音737的时候，出于方便发动机维护和适应恶劣起降条件的考虑，波音的工程师将飞机的起落架设计的较为短小。这样飞机维修人员就可以在不用梯子的情况下，直接维护位于机翼下方的发动机。

波音737-100，注意它细长的发动机 图片来源：百度百科

但在波音737出现后的50年中，航空发动机的直径越来越大。波音737-MAX系列不得不将发动机的安装位置向机翼的前方移动，并尽可能升高。

这样的改动造成了一个过去三代737飞机从未出现过的新问题——新的发动机安装位置会导致飞机在大攻角飞行的状态下进一步自动向上抬头，导致飞机进入失速状态。

波音737-MAX家族，注意它的发动机粗了很多 图片来源：百度百科

为解决这一问题，波音在737-MAX系列上新增了一个名为MCAS（机动特性增强系统）的系统，在必要的时候实现飞机“自动低头”的功能。

MCAS系统的原理图片来源：The Air Current / Jon Ostrower

在印尼狮航JT610事故中，由于飞机大气计算机收到的错误的攻角数值，因此在飞机并未进入大攻角飞行状态的情况下，MCAS开始工作并造成飞机俯冲。

目前的初步调查报告中可以看出，飞行员在起飞后一直在与MCAS“争抢”飞机的控制权，试图阻止MCAS将飞机向低头的方向操纵。但由于MCAS始终在接收来自故障传感器的错误数据，因此飞机“自动低头”的指令一直没有停止。而飞行员也没有执行正确的应急程序，切断水平安定面配平作动系统的供电。最终飞机还是进入俯冲坠海。

业界现在普遍认为，波音737-MAX上MCAS系统这一设计，属于针对737这一平台的局限性进行“打补丁”的做法，并不能被认为是“设计缺陷”。但由于飞惯了老款737的飞行员，对于这一新增系统的功能、应急故障处置熟悉程度不够，也可能是造成目前运行风险的一个原因。

昨天EH302航班失事前，飞行追踪软件确实记录到飞机在8600英尺的高度达到了383节的速度。

这里必须说明，这里记录到的速度为“地速”，即飞机相对地面运动的速度，直接用来推算与飞行安全更为相关的“指示空速”会有一些偏差。

根据8600英尺/383节计算出来的“指示空速”为343节，亚的斯亚贝巴机场海拔7800英尺，推断当时飞机的“指示空速”肯定超过了250节，而波音737是不允许在10000英尺以下的高度超过这一速度的。

大幅超过飞行速度限制显然是非常危险的，过大的动压可能会产生飞机结构无法承受的气动力。

新型号的飞机在安全性上的考虑会比老型号的飞机要完善。但具体到每一架飞机上，并不能简单的认为越新的飞机就越可靠。

飞机的系统整体可靠性还是符合“浴盆曲线”的原理，即在使用初期会有一段故障率较高的阶段——早期失效期。这一阶段的故障通常是由飞机在设计、制造，甚至是原材料方面的缺陷造成的。

可靠性理论中的浴盆曲线 图片来源：百度百科

四、复飞问题

2019年5月16日，美国波音公司发表声明说，已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。

2019年9月24日，波音737MAX飞机复飞尚无时间表，各国可自行决定复飞时间。美联邦航空局在提供给新华社记者的一份声明中说，该机构仍在与各国民航监管机构合作，继续审查波音737MAX的软件修改。安全是重中之重，审批工作何时完成还没有时间表。各国政府可依据全面的安全评估结果，对该系列飞机复飞时间作出自己的决定。

中国民航目前没有接到可以复飞的适航指令。

3、印度占比有多少？

印度的新型冠状病毒确诊病例一点都不少，而且还是世界上疫情最严重的国家之一，其新型冠状病毒确诊病例数量仅次于美国。到目前为止，印度的确诊病例达到了9，432，039例，累计死亡病例为137,177例。

印度是仅次于美国的新型冠状病毒疫情大国

从全世界来看，到现在累计确诊的病例数在6000万以上，死亡病例达到了1,426,101例；目前全世界每天新增的死亡病例大概在1万左右。

现在每天新增确诊病例最多的国家依然是美国，其每天新增确诊病例在15~20万上下，而印度新增确诊病例在5~6万左右。由此可以看出，美国的疫情仍然是非常严重的。

但是印度现在每天的新增确诊病例和巴西差不多，可以看出这两个国家可能都是外来输入性病例导致的新型冠状病毒疫情传播，只是相对来说整个情况要比美国好一点。当然也有可能是这两个国家的检测能力比较差，没有美国那么强大的检测能力，而且巴西和印度的医院收治能力也比较差，不一定能够进行大规模的检测。

目前印度已经是新型冠状病毒疫情第二严重的国家，对印度民众而言，新型冠状病毒疫苗是他们唯一的救命稻草，因为印度出现的情况和美国一样，即大量的新型冠状病毒患者来自于乡村地区，或者来自于偏远的城镇地区，这和之前的情况完全不同；而这些地区既没有良好的医疗设施，也没有过多的医院，所以一旦感染病毒只能在死亡边缘挣扎。

印度并没有控制新型冠状病毒的条件

印度有13亿多人口，从某种情况来说，印度的防控措施是没有多大效果的，大部分地区都是人满为患，印度首都新德里最大的穆斯林墓地的埋葬空间已经耗尽，尸体堆满了火葬场，整个情况看上去非常的恐怖，并且印度有很多的医院已经陷入瘫痪，很多患者得不到救治最终死亡。

由于新型冠状病毒疫情在印度爆发，目前已经有4亿人口陷入了贫穷，可以说是在生死边缘挣扎，这是印度总理莫迪最为担心的事。印度政府用了10年左右的时间，才让2.7亿人脱贫，但是新型冠状病毒疫情爆发了9个月，居然让4亿人重新陷入到贫困之中，所以印度靠自己的力量是没有办法解决新型冠状病毒疫情问题的，只有让民众接种别国的新型冠状病毒疫苗才能缓解疫情。

现在俄罗斯方面正在和印度展开疫苗合作，并且俄罗斯已经推出了三种疫苗，印度可能需要大量的新型冠状病毒疫苗。目前俄罗斯已经和印度、巴西等国签订了疫苗生产协议，允许印度在本国生产俄罗斯的疫苗。对此很多印度人表示有了俄罗斯的疫苗，他们就有救了。

印度只能用缓慢检测的方式，来防止医疗体系崩溃

由此可以看出，印度的新型冠状病毒确诊病例不仅不少，而且还是非常多的。不过印度很多专家指出，现在的确诊病例仅仅是冰山一角，印度的新型冠状病毒确诊病例已经超过几亿，而美国疾控中心则认为美国的确诊病例已超过1亿。

鉴于此，全世界的新型冠状病毒疫情已经进入到一种普遍传播阶段，在这样的情况下，人们只能被动的防御，或者等待疫苗的出现，所以现在印度方面并不打算展开大规模的检测；检测也没有什么意义，因为大规模的检测会浪费太多的资源，而且还会造成医院的医疗挤兑，因此为了维护医疗系统的正常运转，印度每天都在进行有限度的检测。

其实确诊病例数量是由检测数量决定的，印度有13亿人，如果大规模的检测的话，那么最后出现的情况就是确诊病例可能比美国还多，而且还有可能会造成医疗体系崩溃的局面，最关键的是印度缺乏有效的应对方式，因此现在只能用缓慢的检测方式来延缓病毒的扩散，同时降低死亡人数。

比印度新型冠状病毒疫情更为严重的问题是印度的经济陷入了巨大的灾难。现在印度政府要进行一系列的经济改革，却激起民众怨声载道，在前几天大量的民众开始游行示威，反对印度总理莫迪推行的经济改革。

但是印度政府似乎只能走这条路，因为印度的经济目前极度危险；不过如果这样做的话，将会导致印度总理莫迪支持率下降。可现在情况特殊，印度可能已经顾不上那么多了。

4、F35是不是最强的战斗机？

F-35“闪电2”不能算是“最强战斗机”。因为还有“F22”战斗机在上压着。众所周知“F-22”战斗机和“F-35”战斗机是高低搭配，被大家称为“F-22的简化版”。所以从这点我们就可以判断出，“F-35”战斗机并不能拥有“最强战斗机”的称号。“F-22”战斗机和“F-35”战斗机有何渊源？

“F-35”背景和生产原因

“F-22”是以洛克希德公司为主导，集五家公司的力量生产的战斗机。而“F-35”战斗机，是洛克希德马丁公司联合诺斯罗普格鲁门公司和英国宇航公司进行研发的一款飞机。研发它的目的是因为美国想要替换掉军队内的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各种军机。但是单靠“F-22”战斗机来组编成战队，成本偏高在财政上无法承受。所以“F-35”战斗机被定位为低成本武器，让自己和其它国家都在这个承受范围之内。洛克希德马丁公司生产现场（图）

洛克希德马丁公司是由洛克希德和马丁·玛丽埃塔公司在1995年合并，由于“F-22”战斗机是洛克希德公司研发，所以在这款飞机的研发上还是存在一定优势，最终美国军方想以高低配置搭配飞机编队，所以洛克希德马丁公司与波音公司竞争，赢得了这款飞机的合同。

“F-35”战斗机和“F-22”的对比

“F-35”战斗机的气动布局是以“F-22”为模版，再根据实际条件进行改造，所以我们看到的“F-35”战斗机和“F-22”战斗机的除了进气道、副翼、襟翼一体化、单发、减速伞，气动布局基本上差不多，简直就是一个缩小版的“F-22”战斗机。为了省钱“F-35”将原来的灰色锯齿状的网格状涂装，改成了Z-13涂装。F22对比F-35（图）

“F-35”战斗机比“F-22”战斗机少了一台发动机，按照正常的状态说不应该拥有这么“臃肿”的身材。我们这就找到了为什么“F-35”战斗机的作战半径要比“F-22”战斗机要大的原因。因为这些空间增大了“F-35”战斗机的机体油箱。F-35图层和较大机背油箱（图）

“F-35”战斗机在航电上使用的仪器、显示屏等都是要比“F-22”战斗机要先进。如显示屏、触屏方式、雷达都要先进、产品版本要高。“F-22”战斗机采用的是4台液晶显示器，按键控制、雷达是AN/APG-77V2。“F-35”战斗机采用的是两块大屏组合到一起的大屏幕，触摸式控制、雷达是AN/APG-81产品版本新对地优势、移动目标、空海等搜索指示能力较强。

“F-35”战斗机的弹舱也从“F-22”战斗机腹部改到了两进气道下方，小弹舱只能挂4枚小直径空空导弹，但是挂载平台能兼容性比较强，可根据不同任务选择挂载。F-35小弹舱（图）

我们通过上面的对比和内容可以进行分析

1. “F-35”战斗机基本上继承了“F-22”战斗机的外型，有着不错的气动性能。但是涂装却还是存在一些的缺点。最近网上存在一些“F-35”战斗机涂层起皱、脱落的图片，这充分说明了“Z-13”涂装还是在质量方面存在问题。标注出图层鼓包脱落（图）

2. 在机动性上，“F-35”战斗机少了一台发动机，在动力上肯定会有所欠缺。我们可以通过飞机的推重比，可以得到“F-35”战斗机在爬坡、超音速巡航、最大速度都比不上。加上襟、副翼一体化，如果没有将作动筒设计成可反向操作，飞机将无法进行翻滚动作，反之则操作上比较复杂。整体比较分析出结果，在机动性上“F-35”战斗机是比不过“F-22”战斗机。

3. “F-35”战斗机的作战半径在通过外型比较，同样的比例少一台发动机耗油，所以它的作战半径要比“F-22”战斗机要大。而航程为什么会比“F-22”战斗机小，是受最大起飞重量的影响，外载副油箱少，所以会比不过。

4. 航电系统可以算是“F-35”战斗机的一大亮点，大量的加入了现代化技术，使飞行员在操作时简单、方便在作战时可以帮飞行员省出更多的精力放在其它方面。雷达AN/APG-81也是功能比较强大，对地图测绘、移动目标、对海、空搜索能力强。AN/PAG-81AESA雷达阵面尺寸较小拥有的发射/接收模块只有1200多块，虽然达到了“苏-57”NO36雷达的水平状态，但是比AN/PAG-77的探测性要差，与“F-22”战斗机后期AN/PAG-77V2就更没有多大的优势了。而且由于存放雷达空间较小，导致供电和冷却受限，它在升级方面也比较难。F-22 AN/PAG-77雷达（图）

5. 武器系统，“F-35”战斗机受重量和小弹舱、隐形性的影响，内部弹舱只能挂载4枚小半径的空空导弹、但是由于系统兼容系强根据不同任务选择挂弹，后期因为客户的要求携带核武器，所以“F-35”Block 4B在将来可能会采取内埋式携带两枚B61核弹。

总结

1. “F-35”战斗机整体要比“F-22”战斗机的科技要先进，但是为了在费用和考虑到各国的承受能力，在产品的质量和性能上进行了压缩，将“F-35”战斗机，打造成一款多功能、低费用、款式多、综合性比较强的一款五代战机。所以“最强战斗机”的称号“F-35”战斗机还是拿不到的。

2. 随着时间的经过，后起的五代机也不断的出现。“F-22”战斗机也出现了对手。如我国的“歼-20”隐形战斗机。比“F-22”性能要差的战斗机又如何去称“最强”呢？歼-20（图）

所以我认为“F-35”得不到“最强战机”的称号。你们认为呢？（有不同意见或者想补充的朋友，可到下方评论区进行讨论，谢谢！）

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5、二战中的奇怪事件有哪些？

二战是世界上最大规模的战争之一，在这场战争中，发生了许多奇怪的事情，一些事件或现象甚至让人感到匪夷所思。以下是几个二战中的奇怪事件：

（先说在前头，很多怪事儿不一定靠谱，所以看看就好）

怪事一：德国副元首独自驾飞机空降英国

1941年5月10日，纳粹党2号人物，德国副元首，希特勒的接班人，《我的奋斗》的记录者，鲁道夫·沃尔特·理查德·赫斯突然驾驶着一架重型战斗机跑到英国。

谁都不理解他为什么能干出这种事，连希特勒都百思不得其解，只能大骂他是精神有问题。英国人也无法信任赫斯，于是将其投入大牢，一直关到80年代末，比战犯们关押的时间还长。

1987年赫斯在冰冷的铁窗中选择了自杀。为了不让人们纪念这个“纳粹”，德国政府在2011年将其挫骨扬灰抛入大海。

怪事二：希特勒雇佣巫师和搞“黑魔法”

纳粹德国领袖希特勒曾经相信有些人能用魔法来帮助战争胜利，他虽然并不迷信这些东西，但却本着死马当活马医，“万一是真的呢”的思想，让手下大搞“黑魔法”。

因此，他曾雇佣了一些受过训练的巫师来协助纳粹德国军队。这些人被称为“阿胡拉”（Ahnenherren），然而他们的能力未能帮助希特勒取得胜利。

除此之外，还有传言说希特勒曾派人去西藏寻找失落的法术。

怪事三：纳粹的“兔子女王”

二战期间，德国纳粹试图制造一种叫“兔子女王”（Rabbit Queen）的动物和人类混种。这个项目由SS成员开发，旨在为纳粹提供新的“超人”品种。然而，这个项目似乎没能成功，但它也没有下文了。

还有一些传言认为，纳粹在搞人和灵长类的杂交，企图制造出一种身体极度健硕的士兵，并在东欧山林中设置了实验室。但随着苏联的进攻，这些东西都灰飞烟灭，或者落到了苏联人手中。

怪事四：纳粹的神秘黑暗物质

二战期间，纳粹试图找到一种叫做黑暗物质的超自然力量，并认为这种力量能帮助他们获得胜利。

这个“黑暗物质”与“黑魔法”有异曲同工之妙，区别只是一个在科学侧，一个在魔法侧。而且纳粹关于这类物质的传说很多，比如“红水银”和依靠其驱动的“纳粹钟”。

怪事四：盟军目击的UFO

二次世界大战时，许多飞行员都有目击UFO的报告，盟军首次正式的报告诞生于1944年11月，有嗡嗡作响的飞行器伴随盟军飞机飞行。有个领航员将其报告为“有亮灯，速度极快，夜间出现，有不可思议的运动方式”。

美军中很多飞行员都声称见到过UFO现象，但当时他们不管这叫UFO，而是称其为“foo fighters”，意思是“扯淡的战机”。

美国陆航当时将其视为德军秘密武器进行了调查，但没有得到什么有意义的线索。美国海军也进行过调查，并承认“南太平洋地带有不明飞行物（UFO）”，但它似乎是飞行员的幻觉，因为官方按照当事者的描述，认为飞行员们满脑子都是装了灯泡的圣诞树。

当时美国有种普遍的解读方式是：“圣艾尔摩之火”（Sant'Erasmo）。

这是航海史中海员们经常传扬的一种船只桅杆发光现象，对它的记载可以追溯到古希腊时代，人们能看到帆船桅杆顶部或船首像处产生幽蓝的冷光火焰。

有时候，它会出现于风暴中的任何物体尖端上，甚至漫天满海都是火焰，非常令人难以捉摸。

后来，“圣艾尔摩之火”的迷信被美国科学家富兰克林在1749年推翻，他观察到了这种现象，称其不是神迹和火焰，而是放电现象。

但关于“圣艾尔摩之火”的迷信仍然维持了很长时间，因为富兰克林的解读其实并不完整，并没有揭开其产生的原因，直到今天人们还在对其进行研究，其神秘跟球形闪电差不多，一般将其认为是一种电激发光现象，是种空气导电时产生的低温等离子体。